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| a1 a2 a3 |
Hauteur de centre de gravité avec charge utile. Hauteur de centre de gravité Châssis et superstructures. Hauteur de centre de gravité de la masse sur supsension. |
Nous basons sur les données suivantes pour nos calculs: | ||
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0,4 g d'accélération transversale env. 3° de gî te de la superstructure sans tenir compte du couple de renversement et de la suspension du pneu env. 500 mm de rayon sous charge statique de pneu dans le cas de LR/NLR env. 400 mm de rayon sous charge statique de pneu dans le cas de TLR Si les mesures de pneu diffèrent, la hauteur de centre de gravité autorisée change en conséquence Charge fixe. Dans le cas de charge en suspension ou de véhicules citernes, particulièrement de vehicules de transport de matières dangereuses, nous recommandons par principe une version avec une hateur dde centre de gravité aussi élevée que possible.par exemple: hauteur de centre de gravité + 20% |
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| Remarque: Dans le cas des calculs de freinage selon les normes CEE, la valeur hr estprise en compte dans les calculs. Ce centre de gravité n'est pas identique à celui du calcul de suspension, car hr représente le centre de gravité proportionnel à la masse du véhicule entier et se trouve forcement en dessous de la valeur du calcul du centre gravité de la suspension. |
Les hauteurs de centre de gravité maximum autorisées se rapportent à la charge limite de la suspension existante. cela signifie, dans le cas du semi-remorque, que la charge verticale sur la tracteur doit être stabilisée par la sellette du tracteur. La hauteur de centre de gravité existante est l'écart entre le centre de gravité de la masse sur suspension et la chaussée La masse sur suspension est la somme des charges par essieur autorisées moins la massequi n'est pas sur suspension. Font partie de la masse qui n'est pas sur suspension: roues, pneus, pièces suspension et cylinders de frein. La part de la masse qui n'est pas sur suspension par rapport à la charge de la suspension est de 10%. |
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